多通道協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)主要對象為汽車懸架系統(tǒng)結構不合理、車身、底盤等逐步改善，也可進(jìn)行整車的疲勞試驗(yàn)意見征詢。該試驗(yàn)系統(tǒng)采用成熟的動態(tài)電液伺服控制及試驗(yàn)技術(shù)，利用單元化大大提高、標(biāo)準(zhǔn)化的必然要求、模塊化設(shè)計(jì)手段設(shè)計(jì)并制造完成，從而大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性產品和服務，系統(tǒng)的關(guān)鍵單元和元件均采用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)制造應用擴展。本試驗(yàn)系統(tǒng)既可進(jìn)行兩通道以上的協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)，也可進(jìn)行單通道的加載試驗(yàn)增多，各通道可相互獨(dú)立活動上，試驗(yàn)方式靈活可靠。該試驗(yàn)系統(tǒng)對象為汽車懸架系統(tǒng)共享應用、車身生產能力、底盤等，也可進(jìn)行整車的疲勞試驗(yàn)示範推廣。另外在飛機(jī)堅持好、船舶、建筑大幅增加、橋梁等領(lǐng)域也廣泛使用特性。
多通道協(xié)調(diào)加載的使用方法：
1、作動器內(nèi)置高精度位移傳感器等特點，力值傳感器采用進(jìn)口動態(tài)傳感器建言直達，作動器采用高速進(jìn)口密封元器件和高品質(zhì)電液伺服閥。
2將進一步、控制器配置UPS電源充分發揮，防止電源突然中斷時(shí)造成試驗(yàn)機(jī)失控。
3、油箱由箱體重要方式、吸油口濾油器開展面對面、吸油區(qū)和回油區(qū)之間過濾網(wǎng)、液面指示器非常重要、電接點(diǎn)溫度表進一步提升、空氣濾油器、出口截止閥營造一處、放油閥改革創新、油箱蓋板組成。油箱內(nèi)外均采用噴塑處理取得顯著成效，防止油箱腐蝕新模式。系統(tǒng)壓力、油液溫度和油面高度均可控制不斷完善。
4數字化、試驗(yàn)系統(tǒng)油源分多個(gè)油源并聯(lián)而成，油箱采用不銹鋼材料基礎上，分別設(shè)置啟動電機(jī)泵組，可獨(dú)立控制應用領域，以達(dá)到節(jié)省能源的效果保持競爭優勢，同時(shí)滿足各種構(gòu)件不同工況同時(shí)工作的需求。電機(jī)帶手動變量泵發展機遇，通過彈性聯(lián)軸器組成一套泵組長效機製。
5、液壓閥組由單向閥全技術方案、高壓濾油器分享、壓差發(fā)訊裝置、低壓回油濾油器信息化、高壓蓄能器方式之一、防震壓力表、壓力表開關(guān)新型儲能、調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力的電磁溢流閥創新能力、閥板連接油管及接頭組成。油泵打出高壓油範圍，通過單向閥求得平衡、高壓濾油器輸出給作動器，壓力調(diào)節(jié)由電磁溢流閥完成空間廣闊，用高壓蓄能器調(diào)節(jié)油源脈動壓力至關重要，確保輸出流量壓力平穩(wěn)，安全閥防止油源中啟動壓力超限。
